日本、俄羅斯及土耳其向世貿提交通知，涉及美國向進口鋼鐵及鋁材開征關稅的補償清單。俄羅斯提出補償清單總額為5.38億美元，日本及土耳其的補償清單總值分別為4.4億及2.67億美元。歐盟、中國及印度早前提交有關補償清單，總額分別為16億、6.12億及1.65億美元。

對于鋁而言，雖然有供需有改善趨勢，但即使考慮環保限產影響，2018年國內電解鋁供需仍然過剩113萬噸。而目前來看，鋁價正在承壓下行，低價下電解鋁出貨態度也比較冷清，持貨商仍在有意挺價惜售，下游則是逢低按需接貨，市場成交氛圍很一般。

這或許就是為何紫金礦業、中國鋁業都在較大利好刺激下，均出現了小幅沖高回落的走勢，銅、鋁未來走勢確實很難一帆風順。

磁浮車輛用鋁與高鐵車輛的基本相同，高鐵車輛是用鋁材制造的，磁浮列車車廂更應該用鋁材制造，因為車廂越輕越好，越輕需要克服的重力使它浮起來的斥力就越小，飛起來的動力也愈少，鋁材是制造車輛結構性價比最佳的材料，除了車廂鋁材外，建設鐵路設施還需要相當量的建筑鋁材，車廂內部裝修、空調與通風系統等也主要是用鋁材打造的，有些車輛是用永磁體力浮起的,如果用超導磁場浮起，則需要高純鋁線系統輸送電流。每節車廂需采購11.5t鋁材，鐵路設施建設鋁材可按45t/km匡算。4N6高純鋁的超導溫度為4.2x10-3K,99.5%工業純鋁為4.0x10-3K。

      常用的車體結構變形鋁合金有：5005-0板材，5005-H14板材、5005-H18板材、5052-0板材、5083-0板材、5083-H112型材、6061-T6型材、6N01-T5型材、6063-T5型材、7N01-T4板材、7N01-T5型材、7003-T5型材。6N01與7N01是日本合金，N是Nippon（日本）的簡寫。

      中國車輛廠在引進技術基礎上通過消化吸收，在車輛設計與制造方面有不少創新，形成了有中國特色的鋁合金制造技術，可是材料生產企業與高等院校、科研院所并沒有研發出性能比6N01與7N01合金更加優秀的新型車鋁合金，這是向中國材料界與冶金工作者提出的挑戰，必須開發新型鋁合金以適應更快捷、更安全、更舒適、更環保車輛制造的需要，提高磁浮鐵路在國際市場上的競爭力，加快“一帶一路”建設。